陕西煤炭：运力优结构探路“走出去”

陕西日报本文章共3035字，分2页，当前第1页，较慢翻页：12生产能力与运力的此消彼长是常谈经常新的话题。　　去生产能力战役重塑了陕西煤炭生产能力和运力结构。关中老矿区转入关井压产的转型阵痛期，而陕北新的矿区的优质生产能力加快获释。

比起于关中老矿区铁路运力的富余，陕北新的矿区煤炭运力严重不足，铁路网建设无法符合生产能力获释市场需求。　　以陕煤集团为事例：曹家滩、小保当一号等5个大型煤矿项目早已获得国家发改委核准。这些坐落于陕北新的矿区的新矿井将在两年内获释多达5000万吨的年产能。然而，榆北地区铁路运力严重不足，煤炭外送来压力相当大。

　　为此，陕煤集团首度减缓自营铁路网建设，首创区域生产能力合作的新模式。陕煤集团的探寻沦为仔细观察我省优化煤炭运力结构，减缓陕煤外送来的窗口。　　1运力与生产能力尚能不给定　　我国煤炭产区主要集中于西部、北部地区，而煤炭消费却集中于在经济更为繁盛的东部沿海地区和南方地区。煤炭产需的逆向产于，构成了北煤南运、西煤东调格局，交通运输沦为影响煤炭供需的关键。

　　上世纪80年代，作为我国主要产煤省的陕西，统配煤外运只有一条地下通道（陇海线），一个出口（孟塬）。面临煤炭积压的困局，专家在详尽核算陕鄂边界多条运输线路的运煤成本后建议，切断陕西煤炭南下转入鄂西的地下通道，减轻铁路运输压力，不断扩大陕煤外送来规模。　　时过境迁，我省煤炭外送来压力仍然不存在。

铁路运输以运力大、速度快、成本低等优势沦为煤炭的主要运输方式。目前，我省煤炭每年的外销量多达4亿吨，其中铁路外运量大约2亿吨。在铁路干线的货运量中，煤炭占到较为大。

　　当前，不断扩大铁路运输总量沦为大宗煤炭贸易商优化运输结构的首要目标。陕煤集团明确提出，力争铁路运量占总运量的50%，期望借以不断扩大销售半径。仍然以来，集团强化与铁路部门协商，谋求运力反对和运费优惠。

　　陕煤运销集团计划调运部部长郭光明回应，运力的提高跟上追加生产能力的获释，优质的煤炭运不过来沦为我省亟待解决的问题。以相连陕煤彬长矿区的西平铁路为事例，线路通车的当年，煤炭运力就超过饱和状态。由于没修筑辅线，线路很难再行扩展外运配额。　　除了铁路干线运力紧绷，区域性的路网运力与煤炭生产能力不给定也有一点注目。

　　郭光明告诉他记者，去生产能力重开的矿井主要集中于在关中老矿区，这不可避免地造成了老矿区原先铁路线的闲置。与此同时，陕北新的矿区新的批的几个矿井追加生产能力规模极大。适当的运输结构怎样调整？市场向哪里布局？这些问题必须涉及企业和管理部门提早谋划解决问题。

　　为此，陕煤集团首度开始了一系列的探寻。今年上半年，集团自产煤铁路运量超过2621.07万吨，刷新5年来的新纪录。按照计划，集团将深化与西安铁路局的运输缙绅合作，保证下半年跨局往返列车兑现率超过100%，西安铁路局管内日均装车数多达570车。

同时，全力谋求煤炭经铁路东运的增量，掌控往返北方港口的主动权和对终端市场的控制权。　2北煤南运路网建设公里/小时　　刚过去的这个夏季，关中地区电煤供应偏紧。为此，省发改委正式成立了迎峰度夏煤炭、电力运营确保组，强化预警监测，定期向社会公布煤电运保供应工作周报，记录省内北煤南运的情况。

　　记者在省发改委获取的十二五末陕西省铁路煤炭运量图中看见，包在西线是相连陕北和关中的铁路主干线，堪称北煤南运的大通道。随着省内煤炭市场供应由关中矿区改以陕北矿区，包在西线运力持续紧绷。　　似乎，煤炭运输若只能靠铁路，无法确实解决问题当前的困局。坐落于陕北的榆林市，煤炭外运主要还是依赖公路。

因此，在煤炭市场转好时，榆林市煤炭公路外运的主干线上，运煤卡车数量往往远超过公路承载能力，不但构成道路交通堵塞，而且导致公路损毁。

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